2月16日，一位神龍汽車的負責人向《財經天下》周刊表示，品牌運營上，東風標致和東風雪鐵龍本來就是單獨運作，營銷、品牌、市場部門都是獨立的，而母公司神龍汽車，早已弱化了生產之外的職能，現在隻是把股權分開了。

但是這波集體的自產勢頭，或多或少將攤薄寧德時代的市場份額，抑製其高增長的勢頭。機構資金集體重倉容易激發泡沫化現象，透支成長股的未來成長空間，後續很可能出現資金集體出逃，引發股價大跳水。

在2020年公司明確三大戰略和四大創新體係之後，進入2021年，寧德時代正處於全球擴張的高速階段。中信證券2月14日的最新研報就表示，預計2022年國內/全球新能源汽車銷量分別為550/962萬輛，對應動力電池需求量分別為286/500GWh，疊加高速增長的儲能行業需求，行業需求端依舊堅挺。而這也是寧德時代與特斯拉談崩最初的源頭。

此外，針對上遊原材料價格持續上漲的局麵，作為龍頭的寧德時代顯得很有底氣。與之相對比的，LG不僅母公司本身就涵蓋動力電池所需的上遊原材料，而且近年來還陸續在韓國、澳大利亞等地布局鋰加工廠以及正極材料工廠。

從2月7日開工後，業內就傳出消息稱，寧德時代正在美國向專業機構求助，谘詢其被美國製裁的可能性。

而寧德時代之所以有這樣的動作，是因為《紐約時報》在2021年12月22日發布了一篇題為《這家中國公司何以成為電動車時代大贏家》的報道，讓寧德時代的主導地位引起了華盛頓某些人的擔憂。人口不足百萬的七台河，正是在那樣的背景下迅猛發展的。

2010年溫哥華冬奧會，包攬全部女子4枚金牌。你永遠可以相信中國短道速滑隊隨著短道速滑女子1500米比賽結束，中國短道速滑隊也結束了他們在北京冬奧會上的全部比賽。

1981年，短道速滑從日本傳入中國，黑龍江和吉林兩省各自組建了短道速滑隊伍。1993年，國家集訓隊組建成立。